II Молодёжный форум 2023
27-29 сентября 2023 года, Москва

Эффективная организация процесса диспетчеризации как одна из составляющих обеспечения качественных пассажирских перевозок

Городской электрический транспорт – это важный элемент транспортной системы города Омска, который обеспечивает ежедневную транспортную подвижность большой части населения города и является социально значимым и востребованным у горожан. Муниципальное предприятие города Омска «Электрический транспорт» (далее – МП г.Омска «ЭТ») осуществляет городские пассажирские перевозки электрическим транспортом на протяжении уже 87 лет. За 2022 год трамваями и троллейбусами отработано на городских маршрутах 570,2 тыс. машино-часов (рост к 2021 году составил 1,8 %), перевезено 24,976 млн. пассажиров (рост к 2021 году составил 11,8 %); за первое полугодие 2023 года уже перевезено 13,6 млн. пассажиров, отработано 288, 5 тыс. машино-часов.
В структуру МП г.Омска «ЭТ» входят четыре филиала: «Троллейбусное депо», «Трамвайное депо», «Служба пути» и «Энергохозяйство», каждый из которых играет свою значимую роль в развитии электрического транспорта. Предприятие обслуживает 77,4 км трамвайного пути, 234 км контактной сети (в однопутном исчислении), 5 257 опор контактной сети и 28 тяговых подстанций. Ежегодно мы самостоятельно проводим техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, текущий и капитальный ремонт трамвайного пути, контактной трамвайной и троллейбусной сети а также тяговых подстанций, капитально-восстановительный ремонт троллейбусов и трамвайных вагонов. В 2022 году проведена замена 10,5 км контрактного провода, 56 аварийных опор, 6 стрелочных переводов, выполнен капитальный ремонт 1,4 км трамвайного пути, капитально – восстановительный ремонт 1 троллейбуса и 1 трамвайного вагона. В начале 2023 года в городском электрическом пассажирском транспорте был запущен проект по внедрению бескондукторной системы оплаты проезда. В 5 троллейбусах и в 5 трамвайных вагонах установлены валидаторы.
Одним из важнейших мероприятий по улучшению качества и конкурентоспособности услуг по перевозке пассажиров, предоставляемых нашим предприятием, явился ввод в эксплуатацию нового подвижного состава. В 2020, 2021 годах в рамках федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» было приобретено 62 троллейбуса марки «Адмирал» и 24 трамвайных вагона завода «Уралтрансмаш». Обновление более 37% парка подвижного состава позволило сформировать четыре троллейбусных магистральных маршрута, работа которых осуществляется по графикам с началом работы не позднее 6:00 и окончанием не ранее 23:00 в ежедневном режиме, имеющих интервалы движения в часы пик не более 10 минут, а в остальное время работы маршрута не более 20 минут. Ещё одним, не менее важным мероприятием по улучшению качества и конкурентоспособности услуг по перевозке пассажиров, является реализация в городе Омске инфраструктурного проекта, на реализацию которого в 2022 году Российская Федерация выделила Омской области бюджетный кредит в размере 4,6 млрд. руб., из них в сфере транспорта – 2,0 млрд. руб. В целях освоения выделенных денежных средств для обеспечения транспортной доступности новых микрорайонов города в период
с 2022 года по 2024 год запланированы мероприятия по строительству более 10 км линий контактной сети троллейбусов и двух тяговых подстанций, реконструкции еще одного троллейбусного депо, закупке 49 троллейбусов, организации работы трех новых маршрутов. Уже сейчас в наш город поступили 49 троллейбусов «Адмирал», 19 из которых запущены в работу на маршрутную линию.
Все эти составляющие позволяют МП г.Омска «ЭТ» обеспечивать стабильные, безопасные и качественные пассажирские перевозки. И если работу водителей, кондукторов, монтеров пути, монтеров контактной сети видит и знает каждый, то работа диспетчеров остается скрытой от многих. А ведь без этого значимого звена не будет выстроена цепочка эффективной организации пассажирских перевозок города.
Диспетчеризация – это оперативное управление пассажирскими перевозками в реальном масштабе времени, осуществляемое из одного центра. Диспетчерский процесс включает в себя весь комплекс мероприятий по подготовке и организации выпуска транспортных средств на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в парк. Этот процесс организовывается для учета количественных и качественных показателей параметров пассажирских перевозок, повышения эффективности использования транспортных средств за счет рационального использования резерва транспортных средств на наиболее загруженных направлениях, принятия оперативных мер по оказанию технической помощи транспортному средству на линии, ведения учета и составления отчетности по выполненным перевозкам. На трудоемкость диспетчерской работы влияют количество и протяженность маршрутов, число транспортных средств, находящихся в движении, продолжительность работы маршрутов и т.д.
На сегодняшний день диспетчерское управление в Омске осуществляется двумя подразделениями: внутрипарковым и линейным. Внутрипарковая диспетчеризация осуществляется перед выездом машин из парка для работы на маршрутах и по их возвращению в парк. Осуществление внутрипарковой диспетчеризации направлено на решение следующих основных задач: подготовка путевой документации к выпуску подвижного состава на линию, прием и первичная обработка путевой документации при возвращении машин с линии, анализ выпуска подвижного состава и его работы на линии, оформление отчетной документации. Линейная диспетчеризация осуществляется во время работы подвижного состава на линии, и ее основными задачами являются: контроль движения подвижного состава согласно расписанию, регулирование движения подвижного состава на основе оперативной информации о состоянии перевозок по маршруту, координация работы подвижного состава различных маршрутов, анализ результатов работы и оформление отчетной документации.
В городе Омске в настоящий момент пассажирские перевозки электрическим транспортом осуществляются по 8 троллейбусным и 6 трамвайным маршрутам. На балансе МП г.Омска «ЭТ» числится 144 троллейбуса и 93 трамвайных вагона. Всего в городе Омске организовано 10 диспетчерских пунктов. Имеется одна централизованная диспетчерская служба (далее – ЦДС). 2 парковых и 8 линейных диспетчера контролируют весь процесс пассажирских перевозок. Вся работа линейных диспетчерских организуется по сменам и координируется ЦДС. Здесь же координируется работа аварийных служб МП г.Омска «ЭТ».
Развитие технических средств связи и передачи данных позволило контролировать движение транспорта и оперативно передавать необходимую информацию в звене «диспетчер – водитель». Информационная система позволяет непрерывно осуществлять сбор, обработку, анализ и хранение информации о работе транспортных средств на маршруте в реальном режиме времени. Система автоматически контролирует регулярность движения. Вся необходимая информация поступает от транспортных средств напрямую в ЦДС и отображается на экране мониторов, что помогает диспетчеру в наглядном виде оценивать состояние процесса пассажирских перевозок и принимать эффективные решения. Так, в случае возникновения задержки движения (постороннее ДТП, обрыв контактного провода, нахождение постороннего транспорта на трамвайных путях и т.д.), диспетчер ЦДС оперативно доводит информацию до линейных диспетчеров и через СМС- оповещение до водительского состава. Благодаря этому возможно скорректировать движение транспортного средства по маршруту, тем самым минимизировав простои. Информация об измененной схеме движения отображается на информационных порталах, благодаря чему пассажиры могут оперативно скорректировать свой маршрут.
В городе Омске действует программно-аппаратный комплекс «Автоматизированная информационная система управления наземным пассажирским транспортом» (далее – АИС УНПТ). Данная система представляет собой полностью законченное решение для централизованных диспетчерских служб. Основное назначение системы – централизованное оперативное диспетчерское управление процессом перевозок. В системе комплексно решены основные задачи автоматизированного управления транспортными комплексами: оперативное планирование, контроль, регулирование, учет и отчетность.
АИС-УНПТ включает в себя:
 подсистему ведения паспортов маршрутов наземного маршрутизированного транспорта, их хранения и коллективного использования, включая централизованное информирование органов управления всех уровней, в том числе и с помощью сети Интернет;
 подсистему разработки расписаний движения наземного маршрутизированного транспорта, их хранения и коллективного использования, включая информирование пассажиров в сети Интернет (в том числе на сотовых телефонах).
 подсистему автоматизированного контроля выполнения работ, обеспечивающую подсчет объема и качества выполненных работ (по государственным, муниципальным контрактам), особенностями которой являются её автономность и оценка работы транспорта с точки зрения пассажира или организатора перевозок, а не с точки зрения перевозчика. В результате работы это позволяет получать такие данные движения транспорта как: фактический пробег ТС, количество ТС, количество рейсов, нарушения движения;
 подсистему анализа, объединяющую данные платежных транзакций из Автоматизированной системы оплаты проезда и данные навигации. Результаты работы используются как для аналитики (анализ рейсов, графиков, маршрутов, остановок), так и для контроля расхода бюджетных денежных средств (межтарифная разница, проезд льготных категорий граждан);
 подсистему информирования, предназначенную для предоставления пассажирам текущей информации о работе пассажирского транспорта в режиме реального времени – в сети Интернет, на мобильных устройствах, заблаговременного планирования пассажирами маршрута передвижения и его корректировки с учетом текущей информации, предоставления информации для общественного контроля за работой пассажирского транспорта, предоставления информации во внешние информационные системы – РНИС Омской области, АПК «Безопасный город» (при этом стоит отметить, что АИС-УНПТ предоставляет РНИС Омской области не только телематические данные, но и информацию из справочников транспортных средств, водителей, маршрутов, расписаний, нарядов на работу).
В 2021 году в городе Омске был разработан собственный уникальный программный комплекс «Анализ распределения поездок наземного городского пассажирского транспорта» (далее – АРП-НГПТ), позволяющий определять корреспонденции пассажиров на основе данных синтеза системы оплаты проезда и АИУ-УНПТ (определение места выхода пассажира на основе денных о последующем входе). В настоящий момент проходит закрытое бета-тестирование системы в городах Пермь и Екатеринбург.
Программный комплекс АРП-НГПТ позволяет получить данные для калибровки существующей, разработки новой оптимальной маршрутной сети с учетом фактических перемещений пассажиров и определением необходимого количества пассажирского транспорта по видам и классам на конкретных участках маршрутной сети. Может использоваться при разработке документа транспортного планирования КСОТ (комплексная схема общественного транспорта) в соответствии с методическими рекомендациями по разработке документов транспортного планирования Минтранса РФ от 12/08/2019 №ИА-63), а также для анализа и визуализации пассажирских корреспонденций общественного транспорта на действующих маршрутах с целью повышения эффективности их работы.
По состоянию на июнь 2023 года к АИС-УНПТ подключено все перевозчики города Омска, осуществляющие перевозки по регулируемым тарифам, часть перевозчиков с маршрутами с нерегулируемым тарифом. С января 2023 года началась опытная эксплуатация АИС-УНПТ на части маршрутов Омской области: ОАО «Омскоблавтотранс» (22 пригородных, 8 междугородных, 2 международных маршрутов), МП г. Омска «Пассажирское предприятие № 8» (5 пригородных маршрутов), ИП Исмаилов (4 пригородных маршрута).
Стоит отметить, что АИС-УНПТ используется при специальных подачах автотранспорта при угрозе и возникновении чрезвычайных ситуаций на территории города Омска.
Использование всех данных систем позволяет системно оптимизировать работу пассажирского транспорта в городе Омске и области, улучшать качество транспортного обслуживания населения. Все программно-аппаратные комплексы пассажирского транспорта постоянно развиваются и модернизируются в соответствии с запросами и изменяющейся конъюнктурой применения.
Важной задачей организации процесса диспетчеризации является разработка предложений по дальнейшему совершенствованию организации пассажирских перевозок. На основе анализа пассажиропотока, проведенного АИС-УНПТ, мы можем делать выводы о рентабельности того или иного маршрута, принять решение о выпуске дополнительных единиц пассажирского транспорта на тот или иной маршрут.
Наше предприятие постоянно находится в стадии развития, совершенствования. Мы готовимся к организации одновременной работы двух троллейбусных депо, что позволит существенно улучшить транспортное обеспечение в городе. С открытием новых троллейбусных маршрутов необходимо будет организация дополнительных диспетчерских пунктов и увеличение штатной численности линейных и парковых диспетчеров.
Эффективная организация работы системы диспетчеризации позволяет нам продолжать обеспечивать качественные и безопасные пассажирские перевозки в городе, повышать престижность и значимость городского электрического транспорта, улучшать уровень жизни населения.